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Guía de Compra - Neumáticos
Qué goma escoger
La goma dura y medio-dura
Por supuesto, hay que tener mucho cuidado a la hora de elegir la goma de nuestro neumático, ya que muchas veces es lo que va a decidir varios factores de nuestro coche, como la rapidez o el agarre.
La primera goma que hay que tener en cuenta es la goma dura, entre las que entran los conocidos como de turismo, con algo de peor agarre que uno duro pero ideal para poner en un coche “de ciudad” y correr por autovía o carretera convencional. El medio-duro son gomas sport de calle, con las que no es recomendable viajar porque duran bastante menos.
La goma blanda y muy blanda
Por su parte, los neumáticos blandos se adhieren mejor al pavimento y son perfectos para las curvas, aunque ya estamos hablando de un coche de sport. Los muy blandos son directamente útiles tan solo para competiciones y, finalmente, los slicks, que solo pueden usarse durante las carreras de Fórmula 1 debido a su resistencia nula a la lluvia y una duración casi anecdótica. Eso sí, el agarre es espectacular, especialmente en curvas, y los hay que se lo compran para practicar en circuito cerrado o aparcamientos. Por supuesto, depende del tipo de coche y de lo que queráis para él, pero lo habitual para un turismo es comprar una goma de tipo duro.
Por supuesto, hay que tener mucho cuidado a la hora de elegir la goma de nuestro neumático, ya que muchas veces es lo que va a decidir varios factores de nuestro coche, como la rapidez o el agarre.
La primera goma que hay que tener en cuenta es la goma dura, entre las que entran los conocidos como de turismo, con algo de peor agarre que uno duro pero ideal para poner en un coche “de ciudad” y correr por autovía o carretera convencional. El medio-duro son gomas sport de calle, con las que no es recomendable viajar porque duran bastante menos.La goma blanda y muy blanda
Por su parte, los neumáticos blandos se adhieren mejor al pavimento y son perfectos para las curvas, aunque ya estamos hablando de un coche de sport. Los muy blandos son directamente útiles tan solo para competiciones y, finalmente, los slicks, que solo pueden usarse durante las carreras de Fórmula 1 debido a su resistencia nula a la lluvia y una duración casi anecdótica. Eso sí, el agarre es espectacular, especialmente en curvas, y los hay que se lo compran para practicar en circuito cerrado o aparcamientos. Por supuesto, depende del tipo de coche y de lo que queráis para él, pero lo habitual para un turismo es comprar una goma de tipo duro.
Cómo conservar tu neumático
Consejos de conservación
Conservar un neumático es más fácil de lo que parece. Tan solo hay que seguir algunas recomendaciones que cualquiera podría considerar obvias, como la de mantener la presión correcta (e incluso un poco más). La presión ha de tomarse siempre en frío, nunca en caliente, o se marcará una cifra más alta que la real.
Si se va a transportar mucho peso, de todas formas, es mejor subir un poco la presión por si acaso. Si, además, por el camino evitamos gravilla y baches, habrá más posibilidades de tener los neumáticos en plena forma.
Mediciones y equilibrado
El dibujo del neumático no debe nunca ser inferior a 1,6 mm. Para medirlo, se debe usar los testigos. Tampoco es recomendable poner neumáticos de diferentes formas, características o nivel de desgaste en el mismo coche, ya que puede dar lugar a un desgaste excesivo de otras ruedas y, por tanto, a inseguridad al volante. Además, hay que mirar el equilibrado de las ruedas si notamos excesiva vibración y, claro está, tener la rueda de repuesto siempre preparada para cualquier imprevisto.
Conservar un neumático es más fácil de lo que parece. Tan solo hay que seguir algunas recomendaciones que cualquiera podría considerar obvias, como la de mantener la presión correcta (e incluso un poco más). La presión ha de tomarse siempre en frío, nunca en caliente, o se marcará una cifra más alta que la real.
Si se va a transportar mucho peso, de todas formas, es mejor subir un poco la presión por si acaso. Si, además, por el camino evitamos gravilla y baches, habrá más posibilidades de tener los neumáticos en plena forma.Mediciones y equilibrado
El dibujo del neumático no debe nunca ser inferior a 1,6 mm. Para medirlo, se debe usar los testigos. Tampoco es recomendable poner neumáticos de diferentes formas, características o nivel de desgaste en el mismo coche, ya que puede dar lugar a un desgaste excesivo de otras ruedas y, por tanto, a inseguridad al volante. Además, hay que mirar el equilibrado de las ruedas si notamos excesiva vibración y, claro está, tener la rueda de repuesto siempre preparada para cualquier imprevisto.
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